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深圳发改委在2月底发布了“公开征求《深圳市轨道交通票价调整听证方案（征求意见稿）意见的通告”，将于近期正式召开价格听证会，计划将起步价上调。沈阳则在3月18日举行了听证会，不久将正式公布地铁涨价方案。此外，长沙也在3月22日召开了地铁票价听证会，讨论结果是暂不加入涨价行列，维持现有票价政策。

一位宝沃地区招商负责人表示，他们在南方一些省份的招商比较顺利，以地级市、县级市为主，全国范围内已经招募到将近200个加盟商。在经销商中，接受神州新商务政策或宝沃原商务政策的大约有70家，超过一半的经销商“还耗着”。据了解，坚持宝沃汽车原商务政策的经销商，将得不到此前宝沃汽车承诺的区域保护政策，一旦神州优车在对应区域市场布局新零售的网点，这些4S店经营状况将更加困难。

地铁涨价该不该地铁票价上调，引起了许多消费者的讨论。武汉地铁涨价后，不少乘客在社交媒体上抱怨票价不符合当地人均收入水平，“坐不起地铁了”；南京地铁涨价消息公布后，也有类似的声音。专业人士对此却另有看法。世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗认为，地铁涨价涉及日常民生，公众感到不满很自然。但事实上，如果地铁不涨价，入不敷出的部分就要由公共财政补贴，最终还是全体纳税人买单。

因不满黄贤辉集团的利益分配，2017年2月，陈泽青从黄贤辉集团内邀集卢少通、何文君等人另组集团。商议后，陈泽青安排部分人员与其继续在黄贤辉集团做事，以便进一步熟悉作案流程，然后安排卢少通等人租房、准备作案工具等，为新集团的运作做准备。2017年3月，陈泽青等人在金边市租下场地，先后组织10人加入集团实施敲诈勒索。该集团与黄贤辉集团运作方式基本相同，但取款方式系陈泽青雇请当地人在柬埔寨境内取款。

国内等待更明确的利多信号国内方面，周一公布的8月财新制造业PMI为50.6，低于预期的50.7和前值50.8，微降至14个月低点。相比而言，8月官方制造业PMI扭转了连续两个月的下滑趋势，并高于市场预期。由于官方PMI数据侧重于反映大中型企业经营状况，财新PMI侧重于中小企业，可见当下中小企业的经营状况更弱。在此次财新PMI的分项当中，新订单指数显著下滑，表明需求并不乐观，但产出指数高位上扬，“供给热、需求冷”较为明显。这与上周五公布的官方制造业PMI数据一致：官方制造业PMI生产指数回升，但新订单指数环比回落，产成品库存指数连续三个月回升。供强需弱下，企业被动累库的压力增加，市场对后市预期并不十分乐观。

不过，地铁公司的收入不能全部用来支付日常运营成本，更多投入了后期建设。深圳发改委表示，地铁建设资本金50%由政府拨付，另外50%由企业通过土地开发、银行贷款等多元化融资办法来解决。也就是说，虽然深圳地铁盈利了，但目前仍处于大规模地铁建设阶段，这些“创收”将重新用于地铁建设和追加投资。